Blogok
Rossi további két címet nyert 2008-ban és 2009-ben a Yamahával, mielőtt a spanyol motorosok megjelentek volna a színen. Az MV Agusta és a Gilera elismert konstruktőrök voltak az 500 köbcentis kategóriában, motorjaikat pedig olyan merész MotoGP™ legendák hajtották hírnévre, mint Geoff Duke, John Surtees, Phil Comprehend, Mike Hailwood és Giacomo Agostini. 2009-ben a Yamaha uralta a MotoGP-t, Rossi megnyerte az új címet, Lorenzo pedig a második helyen végzett. 2008-ban a Yamaha más felállásban indult, Rossi csatlakozott a csapathoz Jorge Lorenzo mellett. Mivel a páros más résekből indult (miközben Rossi úgy döntött, hogy Bridgestone gumiabroncsokat próbál ki, Lorenzo pedig Michelin gumiabroncsokat), a Yamaha egy csapatban futott, és nem két különálló szervezetben. Az eredeti, korábban zászlók közötti csata 2006-ban zajlott az ausztrál nagydíjon a Phillip Arena-ban, ahol Marco Melandri ítélte meg az új szabályokat a legjobbnak egy emlékezetes győzelemhez.
A legnagyobb japán motorversenyzők, akiket tudnod kell – legjobb sportfogadási oldal
A 2007-es évben egymás kerékpárosai a frissen induló 800 köbcentis Yamaha YZR-M1-et vezető csapatban maradtak. Az új „zászló a zászlóhoz” szabály kimondja, hogy ha egy gyors kísérletet esőnek nyilvánítanak a rajt előtt, vagy ha a versenyen belül fényzászlókat helyeznek ki az eső jelenlétére utalva, akkor a kerékpárosok a versenyen belül cserélhetnek motorokat. Ó, milyen személyes, Valentino Rossi volt az egyetlen, aki dobogóra állt egy rendkívül különleges mérföldkőtől, amikor 2021-ben visszavonult.
Határozottan kört akarsz futni, senki sem tud jobb lenni, mint az új Ant Cerverából, Marc Marquez. Az új spanyol versenyző a 189 500cc-s versenyből 66-ban remek állapotban volt. Ezáltal remek pole-sebességet ért el 34,9%-os előnyről, és hat címet is nyerhetett tizenkét szezon alatt a verseny előtt. 2003/Pacific GP A legjobb sportfogadási oldal Honda dobogóján Max Biaggi győzött Valentino Rossi előtt, Nicky Hayden pedig a harmadik helyen végzett – ez volt az első dobogója első MotoGP-s szezonjaiban. Makoto Tamada harmadikként lépte át az új vonalat, de kizárták, mert „felelőtlen stílusban” vezetett, ami veszélyt jelentett a többi kerékpárosra”, amikor lelkesen elkapta Sete Gibernaut.
Agostini hét egymást követő címtől volt távol, 1966-tól 1972-ig, majd 1968-tól 1974-ig megszerezte az új 350 köbcentis címeket is. Az 1968 és 1972 között elért összes 500 köbcentis versenyt megszerezte, csak néhány visszavonulással. Mivel a bajnoki címek sorozatában vonult vissza a szakmától, utolsó csapata rendkívül versenyképes volt, olyan brit pilótával, Phil Stanforddal. Agostini mindössze nyolc futamot ért el azóta, ami egy negyedik szettben elért győzelemnek felelt meg.
Rendkívül versenyzők bajnoksága
- 1995-ös megalapításuk óta a Repsol Honda Group legjelképesebb motorosai a felkelő nap országában élnek.
- A srác mindössze a harmadik japán bajnok egy kiváló Moto2™ versenyből Yuki Takahashi, a 2010-es Katalán Nagydíj új győztese, valamint az LCR Honda Takaaki Nakagamija mellett, aki az új 2016-os Holland TT-t és a 2017-es Brit Nagydíjat nyerte.
- Egy Apriliával vívott nyomasztó varázslat után Miguel Oliveira új családot alapított a Pramac Yamahánál.
- A közéletben eltöltött több év alatt a srác 21 alkalommal állt dobogóra, négy győzelmet aratott, és a második helyezést érte el az 1997-es helyi bajnokság főversenyén.
- Ő volt az egyik azon kevés versenyző közül, akik versenyre juthattak a 2002-es szezonban, így a következő évben a MotoGP-ben is versenyezhetett a Pramac Honda csapatával.
MotoGP a MotegibenA japán Tochigiben található Motegi pálya jelentős helyet foglalhatott el a MotoGP-ben, mivel ez volt az első pálya az 1999-es új versenynaptárban. Az eredetileg a Honda által vezetett legújabb pálya technikai elrendezéssel rendelkezik, szigorú élekkel és nehezebb fékzónákkal, így újabb kihívást jelent a saját motorosok számára. Ez a japán versenyző az iparági bajnokság egyik legismertebb száma.
Ez egy kirándulás az új dobogóra a versenyeik 69%-ában, és az esetek 39%-ában pole státuszt lehet szerezni. De nem, a teljesítményük talán annál is hihetetlenebb, tekintve, hogy mennyivel kevesebb verseny volt versenyképes az 1960-as és hetvenes években. Agostini három egymást követő szezonban érte el az új sikert, 100%-os győzelmi aránnyal az új 500 és 350 köbcentis kategóriákban. 2000/Csendes-óceáni GPMindössze egy héttel azután, hogy megszerezte az országos címet a Rióban, Kenny Roberts Jr. megismételte korábbi szezonbeli győzelmét a Motegiben – ezúttal Valentino Rossi inaktív szárnyával, aki debütált a prémium kategóriában. A japán látogatók nagy érdeklődésének középpontjában az új, nagyágyúkkal teli verseny áll, a 250 köbcentis versenytől a végső bajnok Daijiro Kato-tól a Honda-n át Shinya Nakano-ig egy jó Yamahával.
Vannak, akik történeteket szereznek, új ellenőrzőlistákat vezetnek, maguk a versenyzők, vagy a csapatok, akik új, vad házigazdákat alkotnak. Így a hétvégi nagydíj Motegiben általában a legújabb tizenkettedik futamot vonzza, így a MotoGP élmény elmarad a japán rutintól. Jack Miller, egy kiváló MotoGP™ bajnok, akinek van Hondája és Ducatija is, két évnyi KTM-es időszak után új kihívással néz szembe. A Pramac Yamahával szerződtetett Miller 2025-ben csatlakozik új befektetésükhöz, merész terveikkel és karizmájukkal.
A legújabb MotoGP™ futam a 2023-as évtől kezdődően a Grands Prix vasárnapi futamok új lehetőségévé vált, kedd délutánonként kerül megrendezésre, és a teljes hétvégi csatatáv körülbelül 50%-át teheted meg. Minden fő „képességi időtartam” a hétvégi délutáni MotoGP™ futam 40 percből áll, hogy negyvenöt percet tölts, az össztáv 100 és 130 kilométer között mozog, a pálya méretétől és építési módjától függően. A spanyol Jorge Lorenzo szerezte meg az elsőt körülbelül három Yamaha-bajnoki címéből ebben a szezonban, mielőtt az okos, csodagyerek Marc Marquez megszerezte az elsőt fél tucat MotoGP™ címéből, mint újonc 2013-ban a Hondával. Mindketten egy tucatot nyertek meg a 17 futamból, és a Yamaha megnyerte az új Konstruktorok Tornáját. A szabályok és a végtelen motorcserék is megengedettek, még akkor is, ha a folyamatos módosítások természetesen befolyásolják a versenyző esélyeit arra, hogy megelőzze riválisait.
Egy igazi, átfogó történet a kiemelkedő kategóriából: Fabio Di Giannantonio néhány jó, de nem túl látványos év után újra a MotoGP™-ülése elvesztésének szélére került. Azonban egy késői, 2023-as fellendülés, amelyet a regnáló bajnok, Pecco Bagnaia lenyűgöző szűz győzelme zárt meg Katarban, végül a szerencséjévé vált. A Diggia, amely most a második szezonjába lép a VR46-tal, a következőt is vezeti, és végül 2025-ben is megrendezheti a GP25-öt, hogy fenntartsák a történetüket.